La méthodologie mise en oeuvre pour la réalisation de cette plateforme de calcul est relativement simple dans sa description, mais a été complexe dans sa réalisation. En voici les grandes lignes.  

Principe général :

1.      Déterminer la quantité d’équivalent CO² émis par le transport d’un volume de fret sur un trajet particulier, selon un mode de transport déterminé.

2.      Estimer le taux de CO² émis lors de la fabrication d’une matière de base, selon le pays ou la zone d’origine.

3.      Comparer plusieurs solutions entre elles.

Déterminer la quantité d’équivalent CO² émis par le transport d’un volume de fret sur un trajet particulier, selon un mode de transport déterminé.

Première problématique : estimer la quantité de CO² émis selon le type de transport.

Pour arriver à ce résultat, nous avons tout d’abord identifié sur les principaux modes de transport de marchandises utilisés dans les échanges internationaux : le maritime, le rail, l’aérien et l’incontournable route.

Il a fallu ensuite estimer le parc moyen de véhicules ou bâtiments dans chaque mode, et sa vétusté, ou qualité. L’étape suivante consiste à estimer les émissions moyennes de CO² et autres gaz à effet de serre. La méthode consiste à partir des consommations réelles des véhicules s'il est possible de connaître ces dernières, en rajoutant par ailleurs les émissions liées à la fabrication du camion ou de la camionnette. Faute de pouvoir procéder de la sorte pour tous les cas, divers facteurs d'émission approximatifs ont permis de parvenir à des ordres de grandeur acceptables pour reconstituer les émissions en fonction du mode de transport utilisé et des  kilomètres parcourus, ou des tonnes/km effectuées durant sa « vie ».

Nous arrivons donc à un résultat acceptable, avec des coefficients de correction par pays, pour chaque mode de transport. Les valeurs sont des moyennes et les écarts types conduisent à une imprécision de l’ordre de 20%. Pour plus de détails, nous vous conseillons de compulser le Bilan Carbone © de l’Adème, qui nous a servi de support méthodologique.

Deuxième problématique : déterminer la distance parcourue par mode de transport.

Nous avons retenu pour le calculateur 700 villes dans le monde entier, que nous avons découpé en « zones logistiques », plus de 300 aéroports et 100 ports. Cette présélection est évolutive et non exhaustive. Si vous constatez un oubli majeur, n’hésitez pas à nous en informer.

Ainsi, il est possible de définir un trajet d’un point à l’autre du globe, et si cela ne devait pas être suffisamment précis, il vous reste la possibilité d’introduire manuellement la distance à parcourir.

Modalités : l’utilisateur choisit le mode de transport (100% route ou multi-modal avec pré et post acheminement par route), et le mode de sélection des villes (accès direct ou par zone). En quelques clics, le résultat obtenu est, d’une part la quantité d’équivalent CO² total pour le transport (dont le poids aura été précisé), et détaillé par mode, et, d’autre part, le montant de la taxe carbone qui serait à acquitter si elle était d’actualité.

Estimer le taux de CO² émis lors de la fabrication d’une matière de base, selon le pays ou la zone d’origine.

La fonction supplémentaire proposée ici est de sélectionner une matière de base parmi les plus de 30 en option, et d’avoir en retour la quantité (estimation) de CO² émise par la fabrication du produit dans le pays de départ.

C’est purement facultatif, mais permet, dans le cas d’une acquisition, d’ajouter ce résultat au total, et donc de pouvoir comparer ensuite différentes sources entre elles, selon la distance parcourue, le pays d’origine et le mode de transport…

Comparer plusieurs solutions entre elles.

C’est l’aspect le plus intéressant du petit logiciel : chaque calcul est conservé dans l’historique (limité aux trois derniers) tant que la session reste ouverte. A vous de tester.